Les montres-bracelets et les voitures classiques sont des objets de collection extrêmement populaires, qui attirent les collectionneurs tant par leur apparence que par leur intérieur sophistiqué. Ils font également partie des catégories régulièrement proposées par la maison de vente aux enchères en ligne Catawiki. Pour chaque catégorie, la maison s’est armée d’experts qui organisent les ventes et examinent soigneusement chaque objet avant de les inscrire au catalogue. Nous avons interrogé les experts Pasquale Picca et Luca Gazzaretti sur leurs domaines respectifs pour en savoir plus sur la santé du marché.
Pasquale Picca est un expert en montres-bracelets qui a rejoint Catawiki en 2019. Auparavant, cet horloger certifié dirigeait sa propre boutique avec son frère, où de beaux modèles de montres étaient vendus et, si nécessaire, également réparés.
Barnebys : Comment avez-vous plongé dans le monde des montres-bracelets ?
Pasquale Picca : Je peux dire que je suis né et que j'ai grandi dedans parce que mes grands-parents tenaient une bijouterie dans les années 1960. Mes parents travaillaient beaucoup et j'ai donc passé mon enfance parmi les pendules, les montres de poche et les montres-bracelets que mon grand-père réparait. Pour me faire plaisir, il me laissait jouer avec des montres hors d'usage.
Quelles mesures avez-vous prises pour devenir un expert ?
La science dit que nous grandissons par imitation, donc je peux dire qu'aujourd'hui je travaille dans ce monde fantastique grâce à mon grand-père. Animé par cette grande passion, j'ai passé trois ans à apprendre le métier d'horloger dans une école professionnelle, puis je suis allé en Suisse, à Granges plus précisément, pour me spécialiser davantage. J'ai ensuite ouvert une boutique où j'ai continué à apprendre et à consacrer mon temps, jour après jour, à l'entretien, au polissage et à l'évaluation des montres de mes clients. J’ai ainsi énormément élargi mes connaissances au fil des ans. Et c'est encore le cas aujourd'hui, car nous apprenons chaque jour une nouvelle leçon.
Il existe tellement de termes techniques dans le monde des montres-bracelets qu’on peut rapidement perdre le fil. Quelles sont les terminologies les plus importantes lorsqu'il s'agit d'évaluer une montre ?
Je vais essayer d'être bref et compréhensible : la première chose à vérifier est le calibre qui se cache à l'intérieur de la montre. Ce terme, généralement transformé en code numérique, décrit le mécanisme d'une montre, sa fabrication et ses caractéristiques.
Les mouvements des montres sont divisés en mouvements à quartz, mouvements mécaniques à remontage manuel et mouvements mécaniques à remontage automatique. Pour clarifier, un mouvement à quartz est en fait alimenté par un petit cristal de quartz qui oscille à une certaine vitesse grâce à l'électricité fournie par la pile, ce qui donne la fameuse fréquence exprimée en hertz (vibrations par seconde) pour ce type de mécanisme.
Les montres-bracelets mécaniques possèdent un mécanisme à ressort qui est remonté à la main par la couronne ou, dans le cas d'une montre automatique, par le mouvement du poignet du porteur. Dans le cas des montres mécaniques, ce qui compte est le nombre de demi-oscillations que le balancier effectue en 60 minutes. Plus le chiffre est élevé, plus la montre est précise.
Et puis, bien sûr, il y a les fameuses complications, qui sont des fonctions ajoutées au mécanisme de base indiquant les heures, les minutes et les secondes. Les complications peuvent être les phases de lune, le calendrier perpétuel ou l'indicateur de réserve de marche.
Ce sont essentiellement les facteurs les plus importants qui influencent la valeur globale d'une montre-bracelet.
Il existe des montres emblématiques qui ont été conçues à l'origine à des fins très pratiques, pour le monde du sport ou de l’aéronautique par exemple. Quelle belle pièce d'horlogerie a, selon vous, une origine intéressante ?
Oui, les montres créées pour les courses automobiles étaient des chronomètres mécaniques utilisés pour mesurer les temps officiels. Aujourd'hui, tout est numérisé.
Une montre iconique inspirée par les sports motorisés est la Heuer Monaco Réf. 1133, animée par le mythique Calibre 11, surnommée « The Steve McQueen ». Heuer a lancé le modèle Monaco, l’un des premiers chronographes automatiques jamais produits, en 1969. Un an plus tard, l'acteur Steve McQueen portait l'une de ces montres au poignet lors du tournage du film Les 24 heures du Mans, faisant de cette montre un objet convoité par les passionnés et les collectionneurs. Au fil des ans, de nombreuses éditions actualisées de ce modèle ont été réalisées. Parmi les autres montres de prestige inspirées des sports mécaniques, citons la Rolex Daytona, l'Omega Speedmaster « Michael Schumacher », l'Oris Formula 1 et la Chopard Mille Miglia.
En tenant compte de vos goûts personnels et de votre budget, si vous pouviez acheter la montre de vos rêves demain, quelle serait-elle ?
J'aime particulièrement les montres vintage. Pour cette raison, je choisirais une Rolex GMT Ref. 6542 avec un cadran blanc (albinos). J'aime tout de cette référence, y compris son histoire.
D’un point de vue historique, les montres-bracelets ont surtout été conçues ou vues au poignet des hommes lors d'occasions spéciales. Est-ce que cela change ? Les femmes achètent-elles plus de montres de nos jours ?
Dans les années 1950, Marilyn Monroe chantait « Diamonds are a Girl's Best Friend » (Le diamant est le meilleur ami de la femme) et je pense que l'on peut dire la même chose des hommes et des montres-bracelets. Je suis le marché de l'horlogerie depuis des années et je suis sûr que l’achat d’une belle montre sera toujours en tête de liste pour un homme. Cette tendance ne devrait pas changer dans les années à venir.
La montre est le seul bijou classique et élégant qu'un homme peut porter et c'est aussi un investissement à moyen et long terme. Elle peut être transmise de père en fils pendant plusieurs générations.
Cependant, le marché des montres pour femmes se développe d'année en année. De plus en plus de femmes préfèrent avoir une montre élégante à leur poignet, même s'il s'agit d'un marché complètement différent en termes de nombre et de modèles de celui des modèles masculins. Mais c'est encore un marché en pleine croissance.
Notre deuxième invité, Luca Gazzaretti, est pratiquement né avec une passion pour les voitures, puisque sa famille vivait à Monza, où son père l'emmenait voir les courses de Formule 1. M. Gazzaretti a approfondi sa connaissance des voitures classiques en Italie et en Angleterre et a mené une entreprise de pièces détachées pour voitures de collection dans son pays d'origine pendant 14 ans. Aujourd'hui, ses décennies d'expérience lui servent dans son travail d'expert chez Catawiki.
Barnebys : Comment êtes-vous devenu un expert en voitures classiques ?
Luca Gazzaretti : Un jour, ma passion est devenue irrépressible et j'ai décidé de m'y consacrer à plein temps. Complètement inconsciemment, vous commencez à reconnaître les modèles, à comprendre leur technique et à suivre leur conception et leur développement : c'est inévitable. Mon père m'a transmis sa passion au fil des ans, et ma carrière s’est développée naturellement, de la photographie à la communication, en passant par la collection et l'amour des voitures. Je dirais que c'était une évolution vers l'esthétique et la beauté au sens général.
Les voitures classiques peuvent à la fois être très esthétiques et être dotées d’une machinerie puissante. Quels sont, selon vous, les modèles qui combinent le mieux ces deux aspects ?
C’est une question complexe et intéressante. Chaque voiture classique doit être replacée dans son contexte historique. À la fin du XIXe siècle, la Peugeot Type 3 pouvait être décrite comme une « voiture de performance », mais il s'agissait essentiellement d'une voiture hippomobile avec un moteur. Plus généralement, les marques qui ont excellé en matière d'ingénierie et de design sont les italiennes Ferrari, Maserati et Alfa Romeo, les britanniques Jaguar, Bentley et Aston Martin, et les allemandes Porsche et Mercedes, même s’il y en a beaucoup d’autres. À cet égard, je dois souligner que, même dans la production actuelle, le design de la Porsche 911 est resté presque fidèle à l'original. Personnellement, je pense que la Jaguar E-Type FHC S1 3.8 était pratiquement sans précédent en termes d'imagination et d'ingénierie, à une époque où le marketing ne jouait pas un rôle aussi important qu'aujourd'hui.
Y a-t-il des modèles dont l’histoire vous fascine ?
Oui, deux pour sûr. La première est la DS (nom tiré du mot déesse) du constructeur français Citroën. Depuis la Traction Avant, née avant la Seconde Guerre mondiale, Citroën n'avait pratiquement rien créé dans le domaine des berlines, pour se présenter en 1955 (imaginez le monde alors) avec une sorte de « vaisseau spatial », équipé d'une suspension hydropneumatique, enveloppé dans un design étonnant réalisé par un véritable artiste, Flaminio Bertone.
Le deuxième modèle est la première voiture de sport « moderne » à part entière : la Lotus Elite (Type 14) de 1957, commandée par le « maître de la légèreté » Colin Chapman. Une voiture entièrement en fibre de verre, soutenue par un châssis central en aluminium et propulsée par un moteur Coventry Climax (célèbre pour avoir fourni des générateurs de moteurs aux pompiers à l'époque) d'une cylindrée de seulement 1216. Avec un poids de seulement une demi-tonne, il était possible d'amener cette voiture à 180 km/h ! Aujourd'hui encore, c’est une voiture d'une rare élégance.
Ces deux voitures ont non seulement bousculé l’histoire de l’automobile, mais elles font aussi partie de ces modèles que tout collectionneur aimerait avoir dans son garage.
Si vous deviez choisir une voiture à conduire pour le reste de votre vie, quelle serait-elle ?
Un Range Rover Classic 3.5 de 1970 en couleur Sahara Dust. Vous pouvez la conduire n'importe où à une vitesse décente, même si elle a une consommation de carburant égale à celle d'une Riva Aquarama ! Une vraie voiture culte. J'en ai possédé quelques modèles et, à mon avis, c'est toujours une voiture extraordinaire, c’est un peu la « grand-mère » de tout SUV moderne. Élégant où que vous soyez : dans le Sahara ou lors d'une soirée à l'Opéra Garnier à Paris.
Y a-t-il des voitures qui, selon vous, sont sous-estimées, à la fois en termes d'intérêt sur le marché et par les experts ?
Les voitures emblématiques ne sont jamais sous-évaluées. Par exemple : Mini, 2 CV, VW Beetle, Porsche 911, Ferrari Dino, etc. conservent toujours une valeur élevée au fil du temps et peuvent être déclarées comme des « traites bancaires ». D'autres, bien qu'étant des solutions révolutionnaires pour leur époque, ne sont pas toujours appréciées par les collectionneurs. Je pourrais citer quelques exemples : la NSU R 80, la première voiture équipée d'un moteur Wankel, la Triumph Dolomite Sprint, la première berline sportive équipée de série d'un moteur monocylindre à 16 soupapes, ou la Lancia Flavia du début des années 1960, la première voiture à traction avant de Turin. Ce sont des voitures qui, même avec un minimum de mises à jour au fil du temps, peuvent encore être achetées pour quelques milliers d’euros.
Il existe d'autres exemples de voitures qui, malgré leur nom, ne sont pas suffisamment appréciées des collectionneurs et ne rapportent pas autant d'argent que d'autres modèles produits à la même époque : Rolls Royce Silver Shadow, Lamborghini Espada et Maserati Indy. Bien sûr, ils sont chers pour la plupart des gens, mais pas à ce point. Ce sont des voitures de grande classe qui, aujourd'hui encore, ne trouvent pas beaucoup d'amateurs parmi les collectionneurs.
Quels sont les principaux aspects qu'un collectionneur doit rechercher pour être sûr d'acheter un modèle haut de gamme ?
Tout d'abord, ne tombez pas amoureux de la première voiture que vous voyez ! Renseignez-vous sur l'historique de la voiture, le nombre de propriétaires qu'elle a eus au fil des ans et demandez autant de documents que possible. Demandez les factures des frais encourus au fil des ans et si possible, les certificats d'authenticité historiques. Il est toujours préférable de dépenser un peu plus, mais en contrepartie d'obtenir une voiture ou de la faire restaurer par des mains expertes qui connaissent parfaitement le modèle, que d'acheter une voiture bon marché qui pourrait nous réserver une mauvaise surprise à votre retour. Et n'oubliez pas la partie émotionnelle : un essai sur route est obligatoire. Nous nous faisons souvent des idées sur certaines voitures, avant de les remettre en cause dès que nous prenons le volant. Et cela vaut pour tout le monde, qu'il s'agisse d'une « belle » Fiat 500 ou d'une Bentley des années 1930. Les voitures classiques sont le seul véritable investissement financier qui offre également un divertissement.
Nous remercions Luca Gazzaretti et Pasquale Picca pour l'interview et leur souhaitons d'aller toujours plus loin en tant qu'experts chez Catawiki !
